近日，“新出行”整理国内12家汽车行业品牌高阶辅助驾驶方案的硬件配置，从芯片算力、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等核心维度，呈现行业硬件布局的共性与差异。
芯片与算力：
品牌芯片选择多元（华为MDC620Pro、蔚来神玑NX9031×2、小鹏图灵芯片×3等），算力差距悬殊——理想AD Max以2560TOPS领跑，小鹏（2250TOPS）、蔚来（2000TOPS）紧随其后；红旗、零跑仅200TOPS左右，特斯拉FSD为720TOPS。
激光雷达：
国内品牌多采用“主激光雷达+固态激光雷达”融合方案：吉利搭载4颗固态激光雷达（行业最多），华为（1主+3固态）、蔚来（1主+2固态）、比亚迪（1主+2固态）均有组合配置；小鹏、特斯拉、红旗未配主激光雷达，特斯拉甚至无固态雷达。
毫米波雷达：
华为、吉利均配5颗4D毫米波雷达（行业最多），蔚来、小鹏、理想等用1-3颗；特斯拉未搭载，红旗仅1颗。
摄像头：
比亚迪以15颗居首，吉利、长城、奇瑞为13颗，小鹏12颗，华为、蔚来、理想、小米等为11颗；特斯拉仅8颗最少，红旗10颗。
超声波雷达：
多数品牌配12颗，仅理想AD Max用UWB近场感知替代（数量0）。
技术路线：纯视觉vs多传感器融合
特斯拉FSD：坚持“纯视觉”路线——无激光雷达、无毫米波雷达，仅靠8颗摄像头+HW4.0芯片（720TOPS）实现辅助驾驶。
国内品牌：普遍采用“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”多传感器融合方案，通过高算力芯片（如理想2560TOPS、小鹏2250TOPS）支撑复杂场景感知。
智车派注意到，国内品牌高阶辅助驾驶硬件更倾向“多传感器融合+高算力”，以覆盖城市、高速等全场景；特斯拉则通过“纯视觉+算法优化”降低硬件成本。
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